Historia en Internet

Foto: http://www.skyscrapercity.com El doctor Argimiro Bracamonte es un científico de renombre, no solamente aquí en Venezuela, sino fuera del país. Nació en un pueblo larense llamado Anzoátegui , y es muy querido en toda la región. En el año 68 los guerrilleros estaban concentrados en las montañas de Anzoátegui y Guárico, y uno de los principales jefes era Argimiro Gabaldón . Para esa época el doctor Argimiro Bracamonte era Rector de la Universidad Centro Occidental. Un día, entre gallos y media noche, Argimiro Gabaldón, al frente de cincuenta hombres tomó por asalto al pueblo de Villanueva (cerca de Guárico), y ordenó a los dueños de las pulperías que abrieran las puertas de sus negocios, y compro al contado todas las existencias de comestibles. Después se formó la gran parranda entre los guerrilleros y los pulperos beneficiados. ¡Viva Argimiro! ¡Viva Argimiro! Todos estaban contentos y daban vivas al Jefe guerrillero. ¡Viva Argimiro! ¡Viva Argimiro! Antes de ac

Editorial de “El Universal” del día 12 de julio de 1913. “UN PROBLEMA QUE NECESITA SOLUCIÓN” Caracas, julio 12 de 1913. _ Nosotros lo habíamos predicho. Tarde o temprano iba a suceder lo inevitable. Ayer, por desgracia, los hechos nos dieron la razón. A las once y media de la mañana, cuando Dios Febo estaba en su esplendor, dos de esos vehículos de motor que llaman inapropiadamente automóviles, y que andan por esas calles a 15 y hasta a veinte kilómetros por hora, tuvieron un encontronazo nada menos que en el ombligo de la ciudad, en la propia esquina de Las Gradillas. El vehículo manejado por el joven Gustavo Zingg “chocó” (si se nos permite usar este galicismo), con el otro que conducía el ingeniero alemán que fue traído con este objeto por la Casa Blohm de esta ciudad. Este espectáculo, casi terrorífico, no se había visto jamás en la Capital y puede afirmarse, sin cometer pecado, que todo Caracas desfiló por Las Gradillas a mirar el estado en que por justo y merecido

La ciudad que no vuelve es aquella que recordamos. No podría volver. Es la Caracas de los amaneceres familiares. Alegre por íntima. Estampada en esas imágenes que parecen grabadas en la infancia para cobrar mayor intensidad en la nostalgia, con los años. Y no es tan distante el espacio que de ella nos separa. No hace mucho tiempo de las cargas de frutas, leche, pan y carbón, en burros y carretas. La pobreza del país de entonces hizo austeros a los caraqueños. El arquitecto Gustavo Wallis recordaba hace poco, con sonriente rostro de sorpresa, como en una fotografía tomada por él en la esquina Veroes _el año 42_ aparecen 19 mulas atravesando la calle hacia la Santa Capilla. Entonces la circulación de vehículos automotores era escasa. Wallis guarda el testimonio como un tesoro. Frescas están las imágenes de los arreos con música procedente de burritos campaneros; o las carretadas de malojo en dirección a Bárcenas, por los empedrados de las calles. En Bárcenas había cocheras. Desde

Foto: viejasfotosactuales.org El teleférico de Caracas se inauguró el 11 de diciembre de 1955 durante el gobierno de Marcos Pérez Jiménez , y quedó abierto al público el 19 de abril de 1956. Los ingenieros que estuvieron a cargo de la obra fueron Oscar Urreiztieta, Gustavo Larrazábal y la compañía Eneca. El hotel Humboldt y la estación Ávila fueron diseñadas por Tomás José Sanabria , mientras que las estaciones de Maripérez y El Cojo (Macuto) fueron diseñadas por Alejandro Pietri Pietri. A decir de algunos investigadores, el complejo teleférico fue construido con fines distintos al turístico. Así lo expresó el arquitecto Sanabria: “…el teleférico no es para un motivo turístico, el teleférico es una estrategia militar (le dijo Pérez Jiménez)…”, explicándole “…que Caracas es un pequeño valle muy frágil y así con este teleférico, tendremos por lo menos la ventaja de movilizar 800 soldados a la hora…” (Sanabria en Documental de History Channel). Realmente no tiene mayor importancia l

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